ECTN : European Clean Transport Network Alliance- Décarboner le transport routier longue distance

Consortium ECTN :

Bien qu’essentiel pour nos économies, le transport de marchandises a un impact environnemental majeur. A l’échelle mondiale, les émissions représentent plus de 10% du total des émissions de l’énergie. Les camions sont responsables à eux seuls d’environ 2/3 des émissions du secteur^[1]. Cette prédominance s’explique par le fait que la plupart des marchandises dans le monde transitent par un camion à un moment ou un autre de leur acheminement. Si l’électrification s’impose progressivement dans les transports urbains et régionaux comme la voie préférée pour abandonner totalement le diesel d’ici à 2050, le transport routier longue distance doit encore relever certains défis face aux contraintes de coût, d’autonomie et de recharge.

Carbone 4 a contribué au projet ECTN (European Clean Transport Network Alliance), un consortium réunissant CEVA Logistics, ENGIE et SANEF. Le dispositif repose sur un changement d’organisation du transport longue distance etnon sur une innovation technologique. Le concept ECTN s’inspire du modèle des relais de poste avec la création directement sur le réseau autoroutier, ou à proximité, de stations-relais équipées de bornes de recharge pour les poids lourds bas-carbone. Lorsqu’il arrive à la station-relais, le chauffeur décroche sa remorque qui est raccrochée au camion effectuant le trajet du segment suivant, et rechargé entre temps. Avec ce modèle, les chauffeurs n’ont plus à parcourir de longs trajets et effectuent des allers-retours quotidiens sur un segment routier défini. Le déploiement européen complet prévoit 190 terminaux répartis sur plus de 6 000 corridors.

Le consortium a fait appel à Carbone 4 pour l’évaluation de l’impact carbone du projet et à ENGIE Impact pour l’évaluation économique. 

D’un point de vue environnemental, la modélisation réalisée démontre que le système ECTN a plusieurs atouts : 

• Il permet de réduire d’environ 60% les émissions par rapport au système actuel (la comparaison intègre l’électrification progressive des flottes non ECTN ainsi que l’amélioration progressive de l’efficacité énergétique des camions diesel et électriques).

• Il permet d'augmenter significativement le taux d'utilisation de chaque camion, accélérant l'électrification du parc.

L'étude économique menée par ENGIE Impact confirme la viabilité du modèle : dès 2030, le coûttotal de possession d'un camion électrique ECTN sera inférieur de 20% à celui d'un camion diesel traditionnel. La solution est donc avantageuse économiquement pour les transporteurs à condition que les pouvoirs publics prennent en charge l’investissement initial dans les terminaux.

La solution ECTN présente ainsi un triple avantage pour l'avenir du transport routier longue distance tout en étant déployable rapidement. Sur le plan environnemental, elle accélèrel'électrification des flottes longue distance tout en maximisant l'utilisation des infrastructures de recharge. Sur le plan social, elle transforme les conditions de travail des chauffeurs routiers en leur offrant des horaires réguliers et la possibilité de rentrer chez eux chaque soir, renforçant l'attractivité du secteur. Enfin, économiquement, elle offre une solution rapidement compétitive pour les transporteurs, sous réserve d'un investissement public initial limité (moins de 1 Md€ pour couvrir la France) pour le déploiement des terminaux.

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