Comment accélérer l’électrification des VUL et quels en sont les freins ?

Avec le nouvel arrêté sur les certificats d'économie d'énergie (CEE), la hausse des coûts d'usage du diesel, l'amélioration de l'offre constructeur et les contraintes environnementales urbaines, la bascule des utilitaires légers (VUL) vers l'électrique se développe.

Dans ce contexte, le pôle transport de Carbone 4 a réalisé une étude prospective pour l'AVERE, cofinancée par EDF et Electra sur les leviers fiscaux et extra-budgétaire permettant d'accélérer l’électrification des VUL ainsi que les freins au dispositif.

Alors qu'un événement de restitution s’était tenu le mois dernier à La Poste Groupe (VEHIPOSTE) pour présenter les résultats de l'étude, c'est le media les Echos qui a partagé la semaine dernière nos insights.

Bien que les freins techniques s’atténuent, le coût d’acquisition demeure la barrière majeure. Si le coût d'usage d'un VUL électrique est inférieur de 45 % à celui d'un modèle thermique, le surcoût à l’achat reste élevé, compris entre +17 % et +35 % hors aides, et pouvant encore atteindre +22 % selon les cas d'usages, malgré les dispositifs actuels. Pour les véhicules les plus gros, le coût à l’acquisition du modèle électrique est encore trop élevé par rapport au modèle thermique pour être compétitif et encourager l’électrification.

L’étude propose notamment deux scénarios d’évolution des dispositifs pour réduire cet écart :

• le renforcement des aides existantes, avec une modulation plus adaptée et le développement d’offres leasing dédiées aux TPE-PME qui sont les entreprises les plus freinées par l’investissement ;
• la mise en place d’un mécanisme de bonus-malus, plus lisible et prévisible pour les acteurs économiques.

Si les propositions du gouvernement vont dans le bon sens, il faut les rendre plus efficaces pour donner aux entreprises les moyens de répondre au défi de l’électrification. Au-delà de la dimension financière, l'électrification des flottes soulève également des défis opérationnels. La gestion de flottes électriques est bien différente de celle des flottes thermiques, tandis que la transparence sur le SoH (State of Health) des batteries constitue un levier clé pour dynamiser le marché de l'occasion et réduire le coût total de possession. Autant d'enjeux qui doivent être pris en compte pour répondre efficacement aux besoins d'électrification.

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